(10.02.2026)
Der jetzt von ACI EUROPE veröffentlichte Flughafenverkehrsbericht für das Gesamtjahr 2025 bestätigt die bemerkenswerte Widerstandsfähigkeit des Flugpassagierverkehrs trotz der allgemein schwachen europäischen Wirtschaft, überhöhter Flugpreise, erheblicher Angebots- und Kapazitätsengpässe sowie einer nach wie vor volatilen und angespannten geopolitischen Lage.
Das Passagieraufkommen im europäischen Flughafennetz stieg 2025 im Vergleich zum Vorjahr um +4,4 % – eine Rückkehr zu „normalisierten” Wachstumsmustern nach der Erholung von der COVID-19-Pandemie. Damit verzeichneten die europäischen Flughäfen 100 Millionen Passagiere mehr und stellten mit 2,6 Milliarden Passagieren einen neuen absoluten Rekord auf.
- Das Passagieraufkommen blieb während des gesamten Jahres 2025 auf einem positiven Kurs, wobei sich die Wachstumsdynamik im 4.Quartal mit
+6,1 % beschleunigte – ein positives Signal für 2026. - Das Wachstum wurde ausschließlich durch den internationalen Passagierverkehr getragen, der um +5,6 % zunahm, während der inländische Passagierverkehr mit +0,2 % unverändert blieb.
- N i c h t -EU+-Flughäfen übertrafen den europäischen Durchschnitt mit einem Passagieraufkommen, im Vergleich zu +4 % an EU+-Flughäfen. Dies ist in erster Linie auf die relative Reife des EU+-Marktes und die deutlich geringere Flugbereitschaft in Nicht-EU+-Märkten zurückzuführen.
- Während viele europäische Flughäfen ihre Passagierverkehrsrekorde brachen, lagen 41 % von ihnen am Ende des Jahres immer noch unter ihrem Niveau vor der Pandemie (2019), da die Schwankungen im Verkehrsaufkommen weiterhin Realität blieben. Dies spiegelt die erhöhte Volatilität des Verkehrsaufkommens, die Dominanz und Konsolidierung der Fluggesellschaften sowie den erneuten Wettbewerbsdruck auf die Flughäfen wider.
Olivier Jankovec, Generaldirektor von ACI EUROPE, kommentierte: „Wenn überhaupt, dann ist die Verkehrsleistung des letzten Jahres ein weiterer Beweis dafür, dass die Luftverkehrsanbindung ein starker und weitgehend widerstandsfähiger Wirtschaftsmotor ist, der zunehmend mit dem Tourismus verflochten ist. Dies spiegelt den Aufstieg des Erlebniskonsums gegenüber dem materiellen Konsum wider – einen tiefgreifenden generationsübergreifenden Strukturwandel, der unsere Volkswirtschaften neu gestaltet und für den Europa einzigartig gut positioniert ist. Das bedeutet, dass die Luftfahrt ein entscheidender Faktor für die Wettbewerbsfähigkeit ist. Dennoch versäumen es zu viele Regierungen und Politiker noch immer nicht, die Zusammenhänge zu erkennen, und behandeln die
Luftfahrt nicht als das strategische Gut, das sie ist – insbesondere in der EU.“
Mit Blick auf das Jahr 2026 sagte Jankovec: „Das Passagieraufkommen an den europäischen Flughäfen wird in diesem Jahr weiter zunehmen, wobei sich das Wachstum voraussichtlich weiter auf etwa +3,3 % normalisieren wird. Das Aufwärtspotenzial ergibt sich aus den sich leicht verbessernden wirtschaftlichen Aussichten in Europa, während Reisen weiterhin zu den wichtigsten frei verfügbaren Ausgaben der Verbraucher gehören – auch wenn die geopolitische und
geoökonomische Lage die Widerstandsfähigkeit der Branche wahrscheinlich weiter auf die Probe stellen wird. Viele Flughäfen dürften auch davon profitieren, dass die Europäer eher innerhalb Europas als außerhalb reisen, während unser Kontinent für Nicht-Europäer weiterhin ein bevorzugtes Reiseziel bleiben wird. Unterdessen wird erwartet, dass die europäischen Fluggesellschaften weltweit die stärkste finanzielle Performance erzielen werden3 und dass sich der Druck auf die Lieferkette, der ihre Kapazitätsauslastung einschränkt, etwas verringern wird. Die Infrastrukturkapazitäten sowohl am Boden als auch in der Luft werden jedoch
weiterhin ein wesentlicher Engpass bleiben. Besonders besorgt sind wir über die vollständige Einführung des Schengen-Einreise-/Ausreisesystems im April.
Innerhalb des EU+-Marktes verlagerten sich die Wachstumstreiber im Jahr 2025 zunehmend vom Süden in den Osten der Union, wobei Flughäfen in der Slowakei (+20,2 %), Polen (+14,4 %), Ungarn (+11,1 %) und Slowenien (+10,7 %) zu den leistungsstärksten gehörten – zusammen mit denen in Malta (+12,3 %) und Zypern (+10,7 %).
Unter den größten EU+-Märkten:
- Die Flughäfen im Vereinigten Königreich (+1,7 %), in Frankreich (+2,1 %) und in Deutschland (+3,2 %) blieben hinter den Erwartungen zurück –
insbesondere aufgrund strenger Steuerregelungen. Vor allem Deutschland und Frankreich verzeichneten im Vergleich zum Niveau vor der Pandemie (2019) einen drastischen Rückgang des inländischen Passagieraufkommens, und zwar um 48 % bzw. 27 %. - Flughäfen in Italien (+4,4 %) und Spanien (+3,9 %) profitierten im Allgemeinen von einem günstigeren Umfeld hinsichtlich der makroökonomischen Bedingungen und/oder der Luftverkehrspolitik.
- Unterdessen ging das Passagieraufkommen an Flughäfen in Island (-2 %), Lettland und Estland (beide -0,1 %) zurück oder blieb unverändert – teilweise aufgrund der Einstellung oder Reduzierung des Flugbetriebs lokaler Fluggesellschaften.
Auf dem Nicht-EU+-Markt prägten im Jahr 2025 zwei Faktoren die Entwicklung:
- Geopolitik – Flughäfen in Moldawien (+46,8 %) fungierten als Tor für die ukrainische Diaspora, Flughäfen in Israel (+31,3 %) erholten sich dank verbesserter Sicherheitsbedingungen, während Flughäfen in Russland einen weiteren Rückgang (-9,5 %) verzeichneten.
- Expansion der Billigfluggesellschaften – insbesondere im westlichen Balkan an Flughäfen in Bosnien und Herzegowina (+22,2 %), Nordmazedonien (+9,5 %) und Albanien (+8,7 %).
- Die Flughäfen im wichtigsten Markt der Türkei verzeichneten einen Anstieg des Passagieraufkommens um +5,8 %, wobei die größten Flughäfen des Landes ein dynamisches Wachstum verzeichneten, während die Flughäfen in Georgien (+14,1 %) und Usbekistan (+10,1 %) die besten Ergebnisse in Zentralasien und im Kaukasus erzielten.
TOP 5 FLUGHÄFEN NACH PASSAGIERVOLUMEN
- London-Heathrow behielt 2025 erneut seine Position als Europas verkehrsreichster Flughafen und begrüßte 84,48 Millionen Passagiere – ein Anstieg von +0,7 % gegenüber dem Vorjahr, dank der Fluggesellschaften, die größere Flugzeuge auf dem kapazitätsbeschränkten britischen Drehkreuz einsetzen.
- Istanbul blieb zwar auf dem zweiten Platz, verzeichnete jedoch einen Anstieg des Passagieraufkommens um +5,5 % und lag mit insgesamt 84,44 Millionen
Passagieren nur 40.000 Passagiere hinter London-Heathrow. In den letzten fünf Jahren ist das Passagieraufkommen am türkischen Drehkreuz um fast ein Viertel
gestiegen. - Paris-CDG behauptete mit 72,02 Millionen Passagieren weiterhin den 3.Platz – ein Anstieg von +2,5 % gegenüber dem Vorjahr.
- Amsterdam-Schiphol belegte mit einem Anstieg von +2,9 % auf 68,77 Millionen Passagiere den vierten Platz.
- Mit geringem Abstand lag Madrid mit 68,12 Millionen Passagieren und einem Anstieg von +3 % auf Platz 5.
Abgesehen von diesen fünf Spitzenflughäfen und unter den großen Flughäfen (über 40 Millionen Passagiere) ist die Leistung von Istanbul Sabiha Gokcen
erwähnenswert mit einem Wachstum von16,7 % im letzten Jahr auf 48,41 Millionen Passagiere.
GROSSE FLUGHÄFEN SCHNITTEN IM VERGLEICH ZU MITTLEREN UND KLEINEREN FLUGHÄFEN SCHLECHTER AB
Insgesamt blieben die großen Flughäfen im Jahr 2025 mit einem Passagieraufkommen von +3,5 % hinter anderen Segmenten der Flughafenbranche zurück. Umgekehrt erzielten mittlere Flughäfen (10–25 Millionen Passagiere) und kleine Flughäfen (weniger als 1 Million Passagiere) mit einem Passagieraufkommen von +5,8 % bzw. +6,1 % die besten Ergebnisse. Dies ist auf eine Kombination verschiedener Faktoren zurückzuführen, darunter:
- Die anhaltende, aber selektive Expansion von Billigfluggesellschaften in kleinere und größere Märkte mit erheblichen Streckenveränderungen.
- Die relative Zurückhaltung von Full-Service-Carriern an ihren Drehkreuzen und eine starke Fokussierung auf Premium-Nachfrage und -Erträge.
- Zunehmende Kapazitätsbeschränkungen an großen Flughäfen und Mega-Flughäfen (25 bis 40 Millionen Passagiere).
Hinter den nominalen Ergebnissen kleiner Flughäfen für 2025 verbirgt sich jedoch die Tatsache, dass sie nach wie vor das einzige Segment der Flughafenbranche sind, das sein Passagieraufkommen aus der Zeit vor der Pandemie noch nicht wieder erreicht hat (-33,2 % im Jahr 2025 gegenüber 2019).
FRACHT UND FLUGZEUGBEWEGUNGEN
Der Frachtverkehr im europäischen Flughafennetz stieg im Jahr 2025 um +3,2 % gegenüber dem Vorjahr – wobei der größte Teil des Wachstums auf EU+-Flughäfen (+3,6 %) im Vergleich zu Nicht-EU+-Flughäfen (+0,4 %) entfiel.
Die fünf größten europäischen Flughäfen für den Frachtverkehr waren:
- Frankfurt (1,99 Millionen Tonnen | +2 %) löste Istanbul (1,97 Millionen Tonnen | -0,6 %) als verkehrsreichsten europäischen Flughafen für Fracht ab.
- Auf den türkischen Hub folgten Paris-CDG (1,92 Millionen Tonnen | +2,3 %), London-Heathrow (1,55 Millionen Tonnen | +0,8 %) und Amsterdam-
Schiphol (1,43 Millionen Tonnen | -4,2 %). - Unter den zehn europäischen Flughäfen mit dem höchsten Frachtverkehr verzeichneten Lüttich (+13,9 %) und Madrid (+9,6 %) die besten Ergebnisse.
Die Flugbewegungen in Europa stiegen 2025 gegenüber dem Vorjahr um +3,2 %, wobei die EU+-Flughäfen einen Anstieg von +2,8 % und die Nicht-EU+-
Flughäfen einen Anstieg von +5,6 % bei Nicht-EU+-Flughäfen.
DATEN NACH FLUGHAFENGRUPPEN
Die Flughäfen, die im Gesamtjahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr die beste Leistung im Passagierverkehr verzeichneten, sind folgende:
Top-Airports (über 40 Millionen Passagiere): Istanbul SAW (+16,7 %), Istanbul IST (+5,5 %), Barcelona BCN (+4,4 %), München MUC (+4,4 %), Rom FCO (+4,3 %).
Mega-Flughäfen (25–40 Millionen Passagiere): Mailand MXP (+8,6 %), Kopenhagen CPH (+8,5 %), Athen ATH (+6,8 %), Paris ORY (+5,5 %), Dublin DUB (+5,2 %).
Große Flughäfen (10–25 Millionen Passagiere): Tel Aviv TLV (+31,9 %), Krakau KRK (+19,5 %), Warschau WAW (+13,2 %), Budapest BUD (+11,7 %), Izmir ADB (+9,9 %).
Mittlere Flughäfen (1–10 Millionen Passagiere): Chișinău RMO (+46,8 %), Triest TRS (+25,2 %), Bratislava BTS (+25,2 %), Sarajevo SJJ (+22,2 %), Varna VAR (+19,8 %).
Kleine Flughäfen (weniger als 1 Million Passagiere): Bukarest BBU (+572,9 %), Burgos RGS (+56,6 %), Oradea OMR (+51,9 %), Syros Island JSY (+51,1 %), Linz LNZ (+45,1 %).
Quelle: ACI EUROPE